Seguridad activa

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Actualizado: hace 3 años 49 semanas

Cómo, cuándo y dónde cambiar los amortiguadores de tu coche

Mar, 31/03/2020 - 09:25

Sobre los amortiguadores, integrados dentro del sistema de suspensión del vehículo, se suele decir que son los grandes olvidados del mantenimiento. Sin embargo, su importancia es capital como elemento esencial de la seguridad activa. Veamos los motivos, de qué modo y cuándo llega el momento de sustituirlos.

En Circula Seguro ya hemos explicado la importancia de tener los amortiguadores en buen estado. Se trata, quizá, del elemento menos llamativo dentro del denominado Triángulo de la seguridad, que aglutina a estos junto a neumáticos y frenos. Sobre estos últimos parece existir una mayor conciencia sobre su desgaste que en el caso de los amortiguadores.

Qué funciones y características tienen los amortiguadores

Más allá de la comodidad que proporcionan a bordo y con la que se suelen relacionar, los amortiguadores presentan otras funciones vitales para el control del comportamiento de un vehículo.

Y es que son los encargados de mantener el neumático pegado al firme el mayor tiempo posible, absorbiendo irregularidades de la carretera y soportando la masa. Inciden de forma directa en la efectividad de la frenada, la tracción y la estabilidad del vehículo a la hora, por ejemplo, de tomar una curva. Son, por tanto, fundamentales para otros tantos sistemas del vehículo, como los ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) o ESP (control de estabilidad).

Los estudios ilustran sobre las consecuencias de transitar con amortiguadores en mal estado. En general, la distancia de frenado aumenta hasta alcanzar un 35% más. A unos 100 km/h, puede llegar a extenderse y superar los tres metros.

Elementos del sistema de suspensión

Los amortiguadores se integran dentro del sistema de suspensión de un vehículo. Desde la DGT enumeran qué elementos lo conforman:

  • Muelles o resortes helicoidales. Es un elemento flexible en sintonía con los amortiguadores. Los amortiguadores, como los muelles, uno por cada rueda en los coches de serie.
  • La barra estabilizadora.
  • Los brazos.
  • La barra de torsión.
  • El sistema de ballestas (solo en algunos vehículo más pesados).

Con respecto a los amortiguadores, estos pueden ser de fricción o hidráulicos. El aceite que aloja su cámara interna ejerce la resistencia precisa que origina el control y la estabilidad.

Cuándo tenemos que cambiar los amortiguadores del coche

La gran cuestión de cuándo cambiar los amortiguadores añade algo de complejidad al asunto. No existe una respuesta fija para cada vehículo pues la evolución del estado de los amortiguadores depende de distintos factores como:

  • El kilometraje.
  • El tipo de carretera y el estado del firme por el que se circule.
  • La temperatura y la humedad a la que se ven sometidos.
  • La carga a la que se somete el vehículo.
  • El tipo de conducción.

Resulta recomendable realizar una revisión preventiva una vez al año, dependiendo de las condiciones y usos que le demos al vehículo. No se deberían superar los 20.000 kilómetros sin haber comprobado su estado. En cuanto a su sustitución, suele producirse entre los 65.000 y 90.000 kilómetros. En todo caso, se desaconseja circular con unos amortiguadores que hayan superado esa última distancia.

Cómo comprobar y saber el estado de los amortiguadores

Desde el RACE listan alguna de la sintomatología que delata el desgaste de los amortiguadores:

  • Los neumáticos se desgastan de manera irregular.
  • El tiempo y la distancia de frenado aumentan.
  • Tienes mayor dificultad para controlar el vehículo cuando circulas por curvas o zonas mojadas.
  • Notas vibraciones en el volante.
  • El vehículo es más sensible al viento lateral.
  • Se produce deslumbramiento por la noche.
  • Se hunde el eje trasero al acelerar.
  • Se produce fuga del fluido hidráulico.
  • Los amortiguadores tocan fondo y se clavan en baches muy pronunciados.

Es decir, cabeceos, oscilaciones o balanceos excesivos al maniobrar o dar con algún bache o resalto son señales claras de ese desgaste.

Cómo y dónde cambiar los amortiguadores

Para determinar la salud de los amortiguadores conviene acudir a un taller especializado donde nos darán un diagnóstico exacto sobre su estado, con independencia de la propia dureza de la suspensión que podamos percibir de forma externa.

A la hora de sustituirlo, lo ideal es el cambio por ejes delantero o trasero en la misma intervención. En lo que se refiere a la mecánica de la sustitución, implica una serie de operaciones para tener acceso a la pieza en sí.

Los talleres trabajan con los vehículos elevados. De este modo, pueden gestionar operaciones como la extracción de la rueda, del soporte de las líneas de frenado y la barra estabilizadora, estos últimos son necesarios, o no, según el modelo. Igualmente, hay que desatornillar dirección y las torres que alojan al amortiguador.

Cómo cuidar los amortiguadores

La tecnología de los vehículos evoluciona y, con ella, la de todos los elementos que afectan a la seguridad y la comodidad. El control electrónico de la suspensión permite, en la actualidad, una mayor personalización y confort y, al mismo tiempo, una detección precoz de posibles problemas que afectan a los amortiguadores.

Los nuevos sistemas ADAS y el coche conectado también influirán sobre la seguridad asociada a los mismos. En cualquier caso, el tipo de conducción resulta un factor clave para la salud de los amortiguadores. Este determina en buena medida el momento de la sustitución.

Entre los consejos más recurrentes encontramos los de tomar a una velocidad baja los badenes y resaltos, evitar choques o subirnos a bordillos o similares, evitar cargar el vehículo de forma innecesaria o mantener una adecuada presión de los neumáticos.

Todo ellos nos ayudará a rebajar el impacto que sufren los amortiguadores y a prolongar una situación de conducción segura, sin olvidar revisiones y que, tarde o temprano, tocará la sustitución.

En Circula Seguro | ¿En qué consiste la plataforma Librotaller y por qué es una buena idea?

Imágenes | iStock/ponsulak, iStock/Ralf Geithe e iStock/anocha98

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¿Qué es el ABS?

Mar, 25/02/2020 - 09:26
Estos coches no tienen A B S -Artículo actualizado el 25 de febrero de 2020-

Celebramos los 50 años desde que el ABS nos acompaña. Se trata del primer gran sistema de seguridad activa de la historia (si exceptuamos los propios frenos). Un sistema pionero que ha servido de base para el desarrollo de otros sistemas hoy también imprescindibles para nuestra seguridad: control de estabilidad, sistemas de tracción… Repasamos los aspectos clave de este sistema de seguridad activa que ha salvado miles de vidas en todo el mundo.

Qué es el ABS

El ABS es un sistema de seguridad activa para vehículos que actúa sobre el sistema de frenos de estos. Sus siglas significan Antiblockiersystem (en alemán) o Anti-lock Braking System (en inglés), que significa “Sistema Antibloqueo de Frenos”. Su función es evitar que los frenos de nuestro vehículo se bloqueen en caso de frenazo, con la pérdida de dirección que ello conlleva.

El primer sistema similar al ABS fue ideado en 1929 por el francés Gabriel Voisin, que desarrolló un prototipo destinado a la aviación. Sin embargo, fue el fabricante alemán Bosch quien presentó la primera patente en 1936. En 1964 Bosch hizo el primer desarrollo serio del ABS, y en 1969 la también alemana ITT-Teves (hoy Continental) lo presentó por primera vez en el Salón de Frankfurt. No sería hasta 1978 cuando un sistema de ABS se incluyó por primera vez en un vehículo, el Mercedes-Benz Clase S y el BMW serie 7.

Para qué sirve el ABS

En condiciones normales de frenada, la fuerza ejercida sobre el sistema de frenado es máxima sin que ninguno de los elementos deje de funcionar correctamente. En este caso tenemos dos factores que condicionan la adherencia: el neumático y la superficie por la que circulamos.

Cuando el coeficiente de rozamiento entre neumático y calzada adquiere un valor inferior al de máxima adherencia, se produce el bloqueo de frenos. Es decir, se pierde adherencia y estabilidad, con dos consecuencias: aumenta la distancia de distancia de frenado, y se pierde la capacidad de dirección del volante. Es un problema común tanto si tenemos los neumáticos en un estado deficiente, como si circulamos en circunstancia de baja adherencia, como cuando llueve o nieva. El ABS sirve precisamente para impedir que los neumáticos se bloqueen en una frenada fuerte o en situación de baja adherencia.

Qué elementos componen el sistema ABS

Los primeros sistemas ABS de los años 60 eran meramente mecánicos. Sin embargo, desde finales de los 70 y a lo largo de los 80, gracias al desarrollo de la informática, los sistemas ABS pasaron a formarse de elementos electrónicos. Actualmente se desarrollan sistemas ABS con freno eléctrico más sencillos y eficaces, con un número más reducido de componentes susceptibles de avería.

Un sistema ABS básicamente se compone de los siguientes elementos:

  1. Sensores que detectan si se produce bloqueo de frenos. Lo hacen a través de marcas de una corona dentada montada en el eje, o bien de las polaridades de un rodamiento especial.
  2. Grupo hidráulico, compuesto de electroválvulas que se abren o se cierran para ajustar la presión del freno en cada rueda.
  3. Centralita que ejerce de unidad de mando de todo el sistema.

Cómo funciona el ABS

El componente que actúa en nuestro sistema de frenos es el líquido de frenos. Cuando pisamos el pedal de freno, estamos empujando ese líquido a los frenos de las ruedas. Si bloqueamos los frenos a consecuencia de pisar a fondo el pedal, bastaría con levantar un poco el pie para que la presión del líquido disminuyera. Lo que hace el ABS es realizar esta acción por nosotros.

El ABS comprueba si la velocidad de rotación de la rueda es la que debe ser de acuerdo a la velocidad actual. Si la velocidad de rotación es menor de lo esperada, el sistema “intuye” que se está aplicando demasiada potencia de frenado.  Ante estos indicios reacciona regulando la presión sobre el sistema de frenado sin que el conductor intervenga. Con ello se consigue que los neumáticos no se bloqueen, se gana en adherencia y el conductor mantiene el control de la dirección en todo momento.

¿Lleva ABS mi coche?

Hoy en día se considera el ABS como el sistema de seguridad activa más importante hasta la fecha. Y se estima que puede evitar hasta el 10% de los accidentes de coche. Se utiliza en todo tipo de vehículos, incluso aviones, y actualmente se debate sobre su conveniencia en motocicletas. Por todo ello, se ha convertido en un estándar para la industria automovilística, y actualmente, más del 75% de los vehículos que se fabrican en el mundo llevan incorporado algún tipo de sistema ABS.

Además, en la Unión Europea el ABS es obligatorio desde el 1 de julio de 2004. Desde esa fecha, todos los vehículos comercializados dentro de la misma deben llevar incorporado de serie algún sistema ABS. Esto fue posible gracia al acuerdo de todos los fabricantes de compartir el conocimiento para que ello fuera posible.

 

Frenadas de emergencia y casos en los que el ABS no se utiliza

La situación es como sigue: la mejor frenada, la más eficaz, se da cuando, dada una velocidad, la fuerza ejercida sobre el sistema de frenado es máxima sin que ninguno de los elementos que contribuyen al frenado deje de funcionar correctamente. El factor limitante es el neumático. Aunque suene un poco “duro”, el bloqueo se produce cuando el coeficiente de rozamiento entre neumático y calzada adquiere un valor inferior al de máxima adherencia.

En ese momento, dejamos de tener control sobre la frenada y el volante. Es peligroso. Esa situación se da sobre todo en las frenadas de emergencia, momentos en los que nosotros no podemos tener el tacto suficiente como para regular la presión de frenado y volver a tener adherencia suficiente como para seguir frenando: el sistema lo hace por nosotros, actuando de forma independiente en cada rueda y comprobando si la velocidad de rotación de la rueda es la que debe ser de acuerdo a la velocidad actual.

Si la velocidad de rotación es menor de lo esperada, se está aplicando demasiada potencia de frenado y el sistema “intuye” bloque, por lo que reduce la presión de frenado para evitar la situación. Esto, amigos, salva vidas. Y muchas.

¿Cuándo no conviene llevar el ABS activado? En condiciones de nieve o terrenos sueltos, donde la adherencia es mínima (gravilla suelta, polvo, etc.). En esas condiciones es extremadamente fácil bloquear los neumáticos, por lo que el ABS trabajará a destajo alargando considerablemente la distancia de frenado. Sin ABS, los neumáticos se bloquearán, pero también “abrirán surco” en la nieve o la gravilla, contribuyendo a encontrar un “suelo” más adherente y facilitándonos la vida.

Otra situación en donde no es conveniente utilizar ABS es en el automovilismo de alto nivel. Por ejemplo, en la Fórmula 1. ¿La razón? El ABS, igual que el control de tracción, hace los coches más lentos (alarga la distancia de frenado), pero eso es otra historia, y debe ser contada en otro lugar.

Diccionario de sistemas de seguridad del automóvil Anti-lock braking system, o sistema antibloqueo de los frenos

Impide el bloqueo de los neumáticos en una frenada. Actúa de manera independiente en cada rueda y permite contener la distancia de frenado en un límite razonable, así como mantener el control sobre la dirección.

También denominado:

ABS

Relacionado con:

EDL, ESP, ASR

Inventor / Año:

Gabriel Voisin / 1929 .

Imagen portada | Niki-Photography 

Imágenes | wikipedia/Zoidy | Unsplash: Nicolas J Leclercq, levin plass, David Beneš, David Beneš.
En Circula Seguro | Glosario de sistemas de seguridad del automóvil

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Así se pone a prueba la seguridad de la moto en un crash test

Mar, 25/02/2020 - 08:30

De igual manera que ocurre con los vehículos de cuatro ruedas, analizar y comprender cuáles son los efectos de un accidente sobre una motocicleta y sus ocupantes es vital a la hora de diseña sistemas de seguridad y concienciar sobre una movilidad segura. Los crash test de las motos son relativamente recientes pero ya se han convertido en una parte imprescindible de la investigación de cara a la mejora continua de su seguridad.

Falta de estabilidad, primera causa de los accidentes de moto

Si hay algo que convierte a los vehículos de dos ruedas en un medio más vulnerable sobre el asfalto es precisamente eso: las dos ruedas. Una correcta estabilidad es imprescindible para poder conducir una moto con seguridad, y por ello estas equipan elementos que garanticen el equilibrio tales como los frenos combinados, ABS y el control de estabilidad. Uno de los mayores –y más habituales– riesgos de siniestro sobre una moto es la pérdida de estabilidad, ya sea debido a un golpe previo con una barrera fija o móvil o por problemas en el asfalto que posteriormente se traduzcan en un impacto contra el pavimento.

El peligro de caer es uno de los grandes miedos de los motoristas y, junto a la mayor exposición, es el aspecto diferenciador fundamental entre un accidente de moto y uno de un turismo, cuyo conductor no sufre un golpe directo sobre su propio cuerpo. Desarrollar un buen equilibrio a los mandos es importante para reducir al mínimo el riesgo de caída, aunque ello no sea suficiente para evitar los peligros al 100%.

Someter a todos los receptores de tu cuerpo a esas inestabilidades para obligarles a potenciar el equilibrio en esas condiciones te ayudarán a afinar los mecanismos que te harán mejorarlo. Existen multitud de ejercicios de apoyo sobre una pierna con los brazos extendidos, con peso sobre superficies inestables (como una fiball) e incluso ejercicios de coordinación sobre una bicicleta (más ligera y manejable que la moto).

¿Qué aspectos se analizan en un crash test de moto?

Más allá del tradicional estudio sobre los daños materiales que se producen en las motos en un accidente, CESVIMAP ha querido ir un paso más allá para comprender tanto sus opciones de reparación y sustitución, como la manera de aumentar la seguridad de la circulación. Desde 1992, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE lleva desarrollando sus propios crash test a velocidad controlada, para ofrecer una información práctica de enorme valor sobre el comportamiento de las motos y ciclomotores ante un impacto o deslizamiento.

Obtener un informe detallado de los elementos afectados y de la intensidad de los daños en según qué piezas permiten que el diseño de seguridad de estos vehículos se adapte y conforme según los resultados obtenidos, así como comprender qué reparaciones serán necesarias hacer en el taller tras un siniestro.

Para ello, durante los ensayos se realizan impactos de la superficie delantera de la moto sobre una barrera móvil e indeformable a una velocidad programada de forma que se transmita sobre el vehículo toda la energía del golpe. Pero en la actualidad desde CESVIMAP exploran nuevos sistemas de investigación que incluyan también al conductor, su equipamiento y el obstáculo sobre el que se siniestra la moto (otro vehículo, una pared o un peatón).

Con ello, los nuevos crash test en moto permitirán entender mejor los efectos de un accidente de moto sobre el propio cuerpo del motociclista y sobre sus elementos y equipamiento de seguridad (zona del casco que impacta, rasgado de los guantes, zona de arrastre de la chaqueta, desgaste de la suela de las botas, protecciones del pantalón y espaldera…). Así podrán ponerse a prueba también los niveles de resistencia y durabilidad de los materiales. Por otro lado, podrá observarse cómo evoluciona un impacto en función de si es contra otro vehículo o contra un peatón en función de la masa del conjunto.

Un estudio de seguridad global que puede aplicarse en bicicletas

Sin lugar a dudas, la investigación realizada durante un crash test no evita que sigan produciéndose accidentes pero nos ayuda a dar una explicación sobre qué ocurre en ellos y así poder preparar mejor los vehículos y formar mejor a los conductores para reducir el porcentaje de riesgo. Es un camino novedoso y apasionante que requiere de una evolución progresiva que entre a valorar cada variable de forma independiente, para luego poder extrapolar su resultado al conjunto global de motos, sea cual sea su potencia y modelo.

En este sentido, si podemos valorar la intensidad de los daños que se producen en el vehículo, el conductor (cabeza y estructura ósea) y su equipamiento de protección (abrasión en guantes y chaqueta), sería interesante ampliar el campo de estudio a vehículos similares como la bicicleta, conjunto igualmente vulnerable y que puede tener resultados similares a distinta velocidad.

¿Aguarda el futuro en la investigación de la seguridad vial los crash test de bicicletas y e-bikes?

En Circula Seguro | ¿Son los coches más seguros para los hombres que para las mujeres? Los crash tests así lo desvelan

Imágenes | Revista CESVIMAP iStock twilightproductions

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¿Puedo pasar la ITV de mi coche en otro país?

Jue, 16/01/2020 - 16:55

La normativa sobre inspecciones técnicas periódicas de los vehículos y de sus remolques (ITV) está regulada por el Parlamento Europeo mediante la Directiva Europea 2014/45 UE aplicable en todos sus países miembros. Pues bien, desde el 20 de mayo de 2018, España incorpora dicha normativa a su reglamentación con el Real Decreto 920/2017 por el que se regula la ITV y de esa manera seguir su compromiso con la hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte. Un acuerdo no sólo para legislar sino para cumplir con el objetivo visión cero, que consiste en que la Unión se aproxime, de aquí a 2050, a la meta de cero muertes en el transporte por carretera.

Para ello, el vehículo como instrumento de movilidad es pieza clave y de su estado dependerá la seguridad de sus ocupantes. La ITV está diseñada para garantizar que los vehículos estén en buenas condiciones desde el punto de vista de la seguridad y el medio ambiente. Pero, si por motivos de residencia temporal en un país de la CE…, ¿Puedo pasar la ITV fuera de España?, ¿Qué hago si me caduca la ITV en el extranjero?

¿Dónde se puede pasar la ITV?

Los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica en una de las Estaciones de Inspección Técnica de Vehículos al efecto autorizadas por el órgano competente en materia de Industria en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establezcan. (Artículo 10 del Reglamento General de Vehículos)

De cara a la seguridad vial y a su incidencia en la sociedad, es importante que los vehículos que circulan por las carreteras se encuentren en unas condiciones técnicas correctas. De ahí que todo usuario de un vehículo matriculado en España o que vaya a ser matriculado en España pueda elegir libremente la estación ITV del territorio nacional donde desee realizar su inspección. Unas estaciones ITV que deberán estar autorizadas por el órgano competente de la comunidad autónoma donde estén ubicadas.

Pues bien, el lugar de realización de las inspecciones técnicas periódicas, como dice la normativa actual, se realizará en una estación ITV dentro de nuestra comunidad autónoma y excluye la posibilidad de acudir a otro sitio fuera de nuestras fronteras. Por tanto, pasar la ITV de nuestro coche en otro país no estaría reconocida, por dos motivos: No se prevé ni en la legislación interna ni en la comunitaria y tampoco existen mecanismos para coordinar el reconocimiento de dicha inspección entre la estación ITV extranjera y nuestro Registro de Vehículos. No obstante, sí se reconoce en España la validez de la ITV realizada en otro país miembro de la Unión Europea pero sólo en el caso de nueva matriculación del vehículo por cambio de residencia o cambio de titularidad.

Como consejo, debemos tener en cuenta la fecha de matriculación del vehículo que viene en el permiso de circulación o comprobar en la ficha de la ITV la fecha de la próxima revisión. Si se trata de motocicletas y turismos, la primera inspección obligatoria será a los cuatro años. Pasada la primera revisión se anotaría la siguiente en la ficha ITV. Un dato que nos servirá para prever con tiempo la cita ITV e incluso, anticiparnos a la hora de realizar la ITV en previsión de algún viaje de última hora.

Recuerda que la documentación necesaria para la ITV será dejar la ficha técnica del vehículo o tarjeta ITV que les servirá para ponerla al día, mostrar el permiso de circulación y el recibo del seguro del vehículo en vigor. Un documento éste último que no es estrictamente necesario porque las estaciones ITV lo pueden comprobar por su cuenta pero nunca está de más llevarlo.

Foto | Capreolus
Más información | R.D. 920/2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos
En Circula Seguro | Lo que me puede pasar si mi coche circula sin la ITV en vigor, Guía rápida para conocer los plazos ITV

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